Újabb spanyol szerelvény hódítja meg a budai fonódót: már 23 modern CAF rója Budapest utcáit

A budapesti közösségi közlekedés fejlődése 2025 novemberében újabb látványos mérföldkőhöz érkezett. Miközben a városlakók egy része még nosztalgiával, mások pedig a lépcsőmászás nehézségei miatt némi bosszúsággal tekintenek a régi, sárga villamosokra, a modernizáció kérlelhetetlenül halad előre. A Budapesti Közlekedési Központ (BKK) legfrissebb bejelentése szerint a flotta fiatalítása nem állt meg: a sikeres hatósági vizsgák és a kötelező futáspróbák után forgalomba állt a huszonharmadik új CAF-villamos is. Ez a lépés nem csupán egy statisztikai adat a beszerzési listán, hanem kézzelfogható minőségjavulás a mindennapi utazásban, különösen a budai oldalon közlekedők számára.

Fokozatváltás a kényelemben és az akadálymentesítésben

Az új szerelvény érkezése és forgalomba állítása a gyakorlatban azt jelenti, hogy tovább sűrűsödnek a garantáltan alacsonypadlós járatok a város egyik legforgalmasabb tengelyén. A huszonharmadik CAF-villamos elsősorban a budai fonódó villamoshálózat gerincét adó 17-es, 56-os és 56A vonalakon teljesít majd szolgálatot. Ez az útvonal, amely Óbudát köti össze Újbudával és a Hűvösvölggyel, kulcsfontosságú a főváros közlekedési vérkeringésében.

A spanyol gyártmányú járművek megjelenése minőségi ugrást jelent az utazási komfortban. A teljes hosszban alacsonypadlós kialakítás nemcsak a kerekesszékkel közlekedőknek vagy a babakocsis szülőknek jelent könnyebbséget, hanem az idősebb korosztálynak és a nehezebben mozgóknak is, akik számára a régi típusú villamosokra való feljutás sokszor komoly fizikai kihívást jelentett. A tágas belső terek, a modern utastájékoztató rendszer és a hatékony légkondicionálás – amely a nyári hónapokban válik majd igazán értékessé – mind azt a célt szolgálják, hogy a közösségi közlekedés valós, vonzó alternatívája legyen az autózásnak. A hírek szerint ráadásul a tempó nem lassul: a 24. jármű már szintén Budapesten tartózkodik, és a szükséges tesztek elvégzése után hamarosan az is csatlakozik a flottához.

Európai színvonal, uniós finanszírozással

A mostani járműátadás egy jóval nagyobb szabású, stratégiai fejlesztés része. A „Budapest legkorszerűbb flottája” címkével illetett projekt keretében összesen 51 darab CAF-villamos érkezik a fővárosba. Ez a mennyiség már alkalmas arra, hogy rendszerszinten érezhető változást hozzon a város közlekedésében. A projekt grandiózus voltát a számok is jól mutatják: a beszerzés az Európai Unió támogatásával és a Magyar Állam társfinanszírozásával valósul meg, melynek keretében a vissza nem térítendő támogatás összege eléri az 54,15 milliárd forintot.

A szakmai célkitűzések világosak: a BKK számításai szerint a teljes, 51 darabos flotta forgalomba állításával a budapesti villamoshálózaton közlekedő alacsonypadlós járművek aránya a jelenlegi 30 százalékról 40 százalék fölé emelkedhet. Ez a 10 százalékpontos növekedés a gyakorlatban azt jelenti, hogy jelentősen csökken a várakozási idő két akadálymentes járat között, így kiszámíthatóbbá és tervezhetőbbé válik az utazás a mozgásukban korlátozottak számára is. A környezetvédelmi szempontok sem elhanyagolhatók: a CAF-villamosok energia-visszatápláló rendszerüknek köszönhetően a fékezéskor keletkező energiát visszatáplálják a hálózatba, így üzemeltetésük jóval gazdaságosabb és zöldebb, mint elődeiké.

Térképen a jövő: Hová érkeznek az új szerelvények?

A flotta folyamatos bővülése lehetővé teszi a BKK számára, hogy a dominóelv alapján egyre több vonalon jelenjenek meg a korszerű járművek. A most érkezett villamosok elsődlegesen a meglévő, már CAF-okkal is kiszolgált vonalakon (1-es, 3-as, 17-es, 19-es, 42-es, 50-es, 56-os, 56A, 61-es) sűrítik az alacsonypadlós kínálatot. Ugyanakkor a tervek jóval ambiciózusabbak, és számos új területet is érintenek a jövőben.

Tervezett vonalbővítések és új lehetőségek:

• Pesti oldal és körút: A tervek szerint a jövőben a 2-es, a 23-as és a 24-es villamosok vonalán is megjelenhetnek a spanyol szerelvények.
• Külvárosi kapcsolatok: A 62-es, a 14-es és a 69-es vonalakon is várható az alacsonypadlós szolgáltatás bővítése vagy bevezetése.
• A Szabadság híd dilemmája: A Fővárosi Közgyűlés illetékes bizottságának felkérésére a szakemberek jelenleg is vizsgálják a 47-es és 49-es vonalak (Kiskörút, Szabadság híd, Bartók Béla út) infrastrukturális feltételeit. Ez a szakasz régóta vár a modernizációra, és a CAF-ok megjelenése itt hozhatná a leglátványosabb minőségi cserét a városképben.

Nem elég a villamos, pálya is kell alá

Bár az új járművek érkezése örömteli, a bevezetésük nem csupán a kulcsok átadásából áll. A modern villamosok – különösen a nagyobb energiaigényük és eltérő fizikai paramétereik miatt – komoly infrastrukturális követelményeket támasztanak. Nem lehet őket egyszerűen ráengedni bármelyik régi sínpárra; a hálózatnak is fel kell nőnie a járművek színvonalához.

A BKK szakemberei hangsúlyozzák, hogy a további fejlesztésekhez elengedhetetlenek bizonyos beruházások. Ilyen például az áramellátó rendszer megerősítése (hogy a több és nagyobb teljesítményű villamos ne okozzon hálózati zavart), a végállomások átépítése a megfelelő fordulási sugarak és tárolókapacitások miatt, valamint a peronok átalakítása, hogy azok valóban akadálymentes beszállást tegyenek lehetővé.

Ezek a munkálatok azonban hatalmas forrásigényűek. Bár a szándék megvan a főváros részéről, a szükséges európai uniós források egyelőre nem állnak teljes körűen rendelkezésre. A BKK ennek ellenére előre menekül: októberben feltételes közbeszerzést írtak ki A Ferencváros kocsiszín fejlesztésének tervezésére, és hasonló lépéseket terveznek Az Angyalföld kocsiszín, valamint a kapcsolódó 14-es villamosvonal esetében is. A cél, hogy mire a források megnyílnak, a tervek már a fiókban legyenek, és azonnal indulhasson a kivitelezés, biztosítva ezzel, hogy az új CAF-flotta minden darabja a lehető leghamarabb szolgálatba állhasson a budapesti utazóközönség javára.