Az Uber visszatérése Budapestre mindent felborított

Amikor 2016-ban bezárult egy korszak

2016 nyarán az Uber látványosan kivonult Budapestről. A döntés mögött nem pusztán gazdasági számítások álltak – politikai és iparági nyomás tette lehetetlenné a működésüket. A taxis társadalom szervezett tiltakozása, tömeges demonstrációk, valamint a diszpécserszolgálat kötelezővé tétele olyan szabályozási környezetet teremtett, amelyben az Uber appalapú modellje nem tudott létezni.

Az amerikai technológiai óriás 2014-ben lépett be a magyar piacra, és szinte azonnal felbolygatta a status quót. Olcsó, gyors, egyszerű szolgáltatásával számos utas szívét megnyerte – ám ezzel párhuzamosan a taxisok haragját is kivívta. A kormány válasza egyértelmű volt: az Uber nem maradhatott. 2016 júliusára a cég bezárta budapesti irodáját, és Magyarország „Uber-mentes” zóna lett.

A fordulat, amire senki sem számított: visszatérés 2024 nyarán

Nyolc évnyi csend után 2024. június 13-án az Uber bejelentette: újraindítja budapesti szolgáltatását. A bejelentés nem csupán a közlekedés világát rázta meg – a piaci logika és az iparági szövetségek újraírásáról is szólt. A legnagyobb meglepetés: az Uber új partnere az a Főtaxi lett, amely korábban a leghevesebb ellenzői közé tartozott.

Formálisan a Főtaxi leányvállalata, az F Mobilitás Kft. lett az Uber hivatalos magyarországi diszpécserszolgáltatója. Ez lehetővé tette, hogy az Uber alkalmazása a jogszabályoknak megfelelő keretek között működjön – fix tarifával, sárga autókkal, regisztrált sofőrökkel.

A visszatérés nem egy lázadó startup újabb kísérlete volt, hanem egy szabálykövető, erőteljesen lokalizált szolgáltatásindítás. Az Uber úgy döntött, hogy alkalmazkodik a magyar szabályozáshoz, és beáll a sárga taxik sorába – csak technológiai előnyökkel és márkaértékkel kiegészítve.

Mi változott? Fix díjak, transzparens rendszer, modern alkalmazás

2024-es visszatérésekor az Uber jelentősen módosította működési modelljét. A dinamikus árazás – amely miatt korábban annyi bírálat érte – teljesen eltűnt Budapesten. Helyette a fővárosban érvényes, hatóságilag rögzített taxi tarifát alkalmazták. Az autók mind sárgák voltak, az engedélyek érvényesek, a sofőrök pedig megfeleltek minden jogszabályi követelménynek.

Az Uber app viszont megmaradt – és továbbra is kínált olyan kényelmi funkciókat, mint a digitális fizetés, utazási előzmények, értékelés vagy ügyfélszolgálat. Az utas tehát a hagyományos taxis élményt kapta, de egy modern, felhasználóbarát környezetben.

Ez az új modell nemcsak a fogyasztóknak volt előnyös, hanem a hatóságok és a taxisok számára is – hiszen megszűnt a feketepiaci, engedély nélküli fuvarozás problémája.

Induló kedvezmények és piacszerzési stratégia

A 2024-es induláskor az Uber agresszív promóciókkal igyekezett visszanyerni a közönséget. Három darab, egyenként 5000 forintos kedvezménykupon járt az új regisztrálóknak, miközben a sofőrök az első hónapokban akár 0%-os jutalékkal dolgozhattak.

Az érdekes fordulatot az jelentette, hogy a taxisok gyakran nem is tudták, az utas mennyi kedvezményt kapott – hiszen a taxióra a teljes díjat mutatta, a különbséget pedig az Uber saját zsebből pótolta ki. Ez zavarokat okozott a piaci érzékelésben, de egyértelműen megnövelte a használati arányokat.

A 2025 tavaszi adatok szerint a regisztrált Uber-sofőrök száma meghaladta a 2 000 főt Budapesten, és a rendszer napi több ezer fuvart bonyolított le – jelentős piaci szeletet kihasítva a Főtaxi és Bolt közötti versenyből.

2025: új szolgáltatások, új városok

2025 júniusában az Uber újabb fejlesztéseket jelentett be Magyarországon. Megindult az Uber Boat szolgáltatás a Dunán, amely 15 perces hajókörutakat kínál az applikáción keresztül. A szolgáltatás célja nem csupán a turisták szórakoztatása, hanem a márkaépítés és a városi közlekedési kínálat színesítése is.

Ezzel egy időben a cég megkezdte vidéki terjeszkedését: elsőként Miskolcon indult el a szolgáltatás. A helyi szabályozásokhoz igazodva itt is az F Mobilitás Kft. működteti a diszpécserhátteret.

Emellett az Uber bevezetett egy új biztonsági funkciót: a 12 órás szabály alapján az app automatikusan kijelentkeztette a sofőröket, ha túllépték a napi munkaidő maximumát. Ez a lépés megelőzte a legtöbb hazai szereplő gyakorlatát, és példaként szolgál az egész iparág számára.

Turisták, taxisok, utasok – kinek éri meg az új Uber?

A 2025-ös nyári szezonban az Uber használata különösen vonzó lehetőséget kínál a turisták számára. A fix díjak, a megbízható applikációs élmény és az angol nyelvű interfész olyan kényelmi faktorokat nyújtanak, amelyeket a hagyományos taxis szolgáltatások nem minden esetben tudnak garantálni.

Ugyanakkor nem mindenki járt jól. Számos Uber-sofőr panaszkodott a hosszú távon csökkenő jutalékok és az alacsony kereseti lehetőségek miatt – főként miután a kezdeti promóciók kifutottak. A piaci verseny a Bolt és az Uber között feszültté vált, és a hagyományos taxisok is egyre gyakrabban emlegették a „dumping árakat”.

Az viszont egyértelmű: az Uber visszatérése alaposan felforgatja a magyar személyszállítás világát – új szabályokat, új szövetségeket és új elvárásokat hozva magával.